Wat is het effect van het eindontwerp van roestvrijstalen torsieveer op zijn prestaties

Roestvrijstalen torsieveer is een belangrijk mechanisch element. Het werkingsprincipe is om hoekige verplaatsing rond de veeras toe te passen om elastische vervorming te genereren, waardoor energie wordt opgeborgen en het loslaten bij het lossen om functies te bereiken zoals resetten, rijden of vasthouden. In dit proces hangt de transmissie van het koppel volledig af van het verbindingseffect tussen de veeruiteindestructuur en de externe component. Als het eindontwerp onjuist is, zoals een te grote foutfout van de verbindingsstructuur, niet -overeenkomende vorm, onvoldoende contactoppervlak of onstabiele positioneringsmethode, wordt de torsiekracht niet effectief verzonden, wat zal leiden tot functioneel falen of onstabiele veerwerking. Daarom is het zorgen voor de strakke pasvorm van de eindvorm met de montage, met een goede klem- en hoekgeleidbaarheid, de sleutel om te voorkomen dat de veerprestaties verslechteren door glijden, vervorming of dislocatie.

De geometrie van het uiteinde is een van de kernfactoren die de prestaties van roestvrijstalen torsieveren beïnvloeden. Gemeenschappelijke eindstructuren zijn onder meer rechte armtype, gebogen armtype, haakuiteinde, plat sheet type, vierkant en aangepast type. Verschillende structuren tonen hun eigen unieke verbindingskenmerken en koppeltransmissiemethoden in verschillende toepassingsscenario's. De rechte armstructuur is geschikt voor omgevingen met kleine ruimtebeperkingen en wissen van vaste punten, omdat deze een duidelijke krachttransmissierichting, hoge verwerkingsnauwkeurigheid en relatief handige positionering en montage heeft; Hoewel de gebogen armstructuur geschikt is voor systemen die andere structuren moeten omzeilen of multi-as koppeling moeten uitvoeren, en het heeft goede structurele vermijding en koppeltransmissiemogelijkheden. Het haakvormige eindontwerp vergemakkelijkt snelle montage en demontage en is geschikt voor lichte laadmechanismen en snelle vervangingsscenario's, maar kan het probleem van onvoldoende structurele sterkte onder ogen zien wanneer een hoog koppel wordt overgedragen. Vierkante uiteinden of op maat gemaakte speciaal gevormde uiteinden worden vaak gebruikt in speciale apparatuur, die meer precieze hoekcontrole en koppelkoppeling kunnen bereiken om te voldoen aan de speciale behoeften van complexe krachtpaden. Daarom moeten in het proces van structureel ontwerp de werkelijke krachtomstandigheden, assemblagecondities, ruimtelijke lay -out en haalbaarheid van de productie volledig worden beschouwd om de meest geschikte eindvorm te selecteren.

Bovendien is het ontwerp van de eindhoek een andere sleutelfactor om te zorgen voor het matchen van de veerprestaties en installatie. De hoeken van de twee eindarmen van de roestvrijstalen torsieveer bepalen direct zijn voorbelasthoek en werkhoekbereik in de geïnstalleerde toestand. Als de eindhoek te klein is ontworpen, is de voorbelasting onvoldoende en kan de veer niet voldoende initiële koppel in de assemblagetoestand bieden, wat de opstartrespons van de systeemfunctie zal beïnvloeden; Als de hoek te groot is ontworpen, kan de veer de plastic zone binnenkomen vanwege overmatige vervorming tijdens het assemblageproces, wat resulteert in permanente vervorming of stressschade, waardoor de levensduur wordt verkort. Daarom moet het ontwerp van de eindhoek nauwkeurig worden berekend en gecontroleerd in combinatie met de beginpositie en maximale werkhoek van het systeem om de betrouwbaarheid van de structuur te waarborgen en de vereiste koppeluitgang te bieden.

De eindverbindingsmethode heeft direct invloed op de stabiliteit van de assemblages en de laadverdelingsuniformiteit van de veer, waardoor de leven en betrouwbaarheid ervan beïnvloedt. In hoogfrequente of hoge ladingtoepassingen, als de eindstructuur niet redelijk is ontworpen, kan de spanningsconcentratie of micro-spreiding op het verbindingspunt optreden. Deze fenomenen worden vaak het uitgangspunt van vermoeidheidsscheuren, die de levensduur van de lente ernstig beïnvloeden. Door de krommingstraal redelijkerwijs te regelen, de overgangssectie lengte en verwerkingsnauwkeurigheid van het uiteinde en het optimaliseren van het contactoppervlak en de contacthoek met de verbindingsonderdelen, kan de lokale stresspiek effectief worden verminderd en kan de structurele integriteit en vermoeidheidsweerstand van de veer onder cyclische belasting worden verbeterd. Bovendien moet de verbindingsovergangsectie tussen het einde en het hoofdveerlichaam scherpe hoeken of plotselinge veranderingen vermijden. Het wordt aanbevolen om een ​​soepele overgangs- of spanningsdispersieontwerp aan te nemen om het risico op breuk in het spanningsconcentratiegebied te voorkomen.